La construcción del nuevo velódromo de Rafaela continúa avanzando a paso firme y ya ingresó en su etapa final. En diálogo exclusivo con Rafaela Noticias, Nicolás Montenegro, jefe de obra del proyecto, brindó detalles sobre el estado de los trabajos, la complejidad técnica de la estructura y la importancia que tiene este desafío tanto en lo profesional como en lo personal.
“Venimos muy bien avanzando según lo que dice el cronograma de trabajos. Incluso estamos adelantados”, aseguró Montenegro al ser consultado sobre el ritmo de ejecución de la obra.
En ese sentido, confirmó que el objetivo es concluir el velódromo antes de finalizar junio. “A finales del mes 6 tiene que estar concluida la obra, sí o sí. Estamos trabajando para eso”, afirmó.

Una obra compleja y de gran magnitud

Montenegro explicó que dirigir una obra de estas características implica un enorme esfuerzo de coordinación entre todas las partes involucradas.
“Es una tarea muy compleja. Hay mucha coordinación entre todas las áreas que interactúan acá. Es mucho desgaste mental y físico porque es una obra muy grande y muy larga”, sostuvo.

Actualmente, el proyecto presenta un avance cercano al 82%, por lo que el equipo ya se considera en la recta final de los trabajos.
“Llegamos hasta acá y queda poco. Estamos en la recta final”, remarcó.
En relación con el personal afectado a la construcción, indicó que diariamente trabajan entre 50 y 60 personas, de las cuales aproximadamente la mitad son de Rafaela.
“Hay unas 30 personas de Rafaela trabajando en la obra”, detalló.

“Soy un rafaelino más”

Aunque es oriundo de Rosario, Montenegro contó que desde hace casi 10 meses reside en Rafaela debido al desarrollo del proyecto.
“Vivo acá hace prácticamente 10 meses. Soy un rafaelino más, así que contento por la ciudad, que me gustó mucho. Es una de las más lindas del país”, expresó.

Un velódromo con características únicas

El jefe de obra destacó además las particularidades técnicas que tendrá el nuevo escenario deportivo y aseguró que será uno de los más modernos y eficientes del mundo.
“Es el velódromo más eficiente que hay hoy en el mundo. Tiene lo justo y necesario para albergar este tipo de competencias y esta pista olímpica que va a estar validada por la Unión Ciclista Internacional”, señaló.

Entre las principales complejidades técnicas, Montenegro mencionó las 11 vigas de 70 metros de longitud que sostienen la estructura.
“No se ven todos los días vigas de ese tamaño. Esa es la complejidad más grande de la obra”, explicó.
A eso se suma el montaje de la pista, que demandará la colocación de alrededor de 450 mil tornillos.

Materiales importados de distintos países

Otro aspecto destacado por Montenegro fue la procedencia internacional de los materiales utilizados en la construcción.
“Hay tornillería de Estados Unidos y de Taiwán. También soportes de Estados Unidos y la madera viene de Finlandia”, indicó.
Según explicó, la madera utilizada posee una resina epoxi con retardante ignífugo para evitar riesgos de incendio.

En cuanto a la estructura metálica, señaló que fue fabricada íntegramente en la planta de la empresa ubicada en Villa Gobernador Gálvez.
“La hicimos en cinco tramos de 14 metros cada uno y en menos de un mes estaban todas las vigas montadas”, recordó.

Cómo será el velódromo

El edificio tendrá dimensiones de 115 metros de largo por 70 metros de ancho y contará con tribunas desmontables ubicadas en los sectores este y oeste.
“Va a tener capacidad aproximada para 450 personas”, detalló Montenegro.
Actualmente, mientras el interior ya se encuentra prácticamente terminado, continúan los trabajos en el exterior.
“Estamos haciendo tareas de revoque exterior para luego avanzar con las terminaciones y el pavimento articulado”, comentó.

Un desafío profesional único

Finalmente, Montenegro reconoció el orgullo que representa estar al frente de una obra de semejante magnitud.
“Es un desafío muy grande y muy impresionante. En lo personal y en lo profesional es un orgullo dirigir una obra de esta envergadura, porque no todos los días aparecen proyectos así”, afirmó.

También valoró especialmente el vínculo cotidiano con los trabajadores.

“Lo que más disfruto es hablar con la gente, convivir y conocer las preocupaciones que tienen. Se trata mucho de convivencia”, sostuvo.
Por último, explicó que actualmente las jornadas laborales son de aproximadamente 10 horas diarias y descartó que se estén realizando tareas nocturnas.
“No estamos trabajando de noche. Hacemos unas nueve horas de trabajo más los descansos, en total unas 10 horas por día”, concluyó.