En una entrevista brindada a Rafaela Noticias TV, el periodista especializado en concesiones viales y ferroviarias, Antonio Rossi, brindó precisiones sobre el futuro de la Ruta Nacional 34. Según explicó, el tramo que atraviesa Rafaela, comprendido entre Angélica y La Banda, forma parte de una licitación para ser entregado a una empresa privada por un contrato de 20 años a cambio del cobro de peajes.
Actualmente, la ruta continúa bajo la gestión de la empresa estatal Corredores Viales mientras avanza el proceso administrativo que definiría al nuevo adjudicatario en un plazo estimado de más de un mes.
El proceso de licitación y los plazos de adjudicación
El tramo en cuestión abarca 536 kilómetros que deberán ser mantenidos y eventualmente ampliados por la empresa ganadora. Rossi aclaró que "la ruta no está concesionada actualmente" y que el proceso se encuentra en la etapa de análisis de los antecedentes técnicos y económicos de los oferentes.
Una vez superada esta instancia y las posibles impugnaciones, se procederá a la apertura de ofertas económicas y la posterior adjudicación. El especialista señaló que, si no se registran nuevos retrasos, la definición del proceso demorará todavía varias semanas.
Multiplicación de peajes y ajustes tarifarios
Uno de los puntos más destacados por Rossi es el incremento en la cantidad de estaciones de cobro. En el trayecto de Angélica a La Banda, se pasará de las dos cabinas actuales (Ceres y Fernández) a un total de seis cabinas de peaje.
Se sumarán nuevas estaciones en Angélica, Palacios, Pinto y Herrera, estableciendo un promedio de una cabina de peaje cada 97 kilómetros. Respecto al costo, Rossi mencionó que la licitación partió de una tarifa de referencia de 4.000 pesos, aunque aclaró que los concesionarios podrían ofertar valores distintos y que existirán ajustes trimestrales basados en una fórmula polinómica.
El nuevo contrato estipula tres etapas de intervención: obras iniciales de puesta en valor (limpieza, bacheo y demarcación) durante los primeros seis meses, seguidas de obras obligatorias de reparación y, finalmente, obras de rehabilitación a partir del quinto año. Rossi destacó que "a los 6 meses de haberse hecho cargo, tendría que estar vigente el cobro en las nuevas estaciones", siempre que se cumplan las mejoras iniciales.
Otros detalles
De acuerdo con lo explicado por Rossi, este modelo funcionará de la siguiente manera:
- Alcance del sistema: El plan del gobierno nacional abarca casi 9.200 kilómetros de rutas divididos en 18 tramos. En este total, las cabinas de peaje pasarán de las 40 actuales a un total de 94 estaciones una vez finalizado el proceso, lo que arroja el promedio de un cobro cada 97 kilómetros.
- Caso específico de la Ruta 34: En el tramo entre Angélica y La Banda (536 km), el cambio será notable, pasando de las 2 cabinas actuales (Ceres y Fernández) a un total de 6 estaciones de peaje. Las nuevas cabinas se ubicarán en Angélica, Palacios, Pinto y Herrera.
- Plazos de implementación: Las nuevas estaciones no comenzarán a cobrar de inmediato. El concesionario tiene un plazo de 6 meses para realizar "obras iniciales de puesta en valor" (bacheo, limpieza y señalización) y construir las nuevas cabinas. Una vez cumplidas estas tareas elementales, se habilitará el cobro en las nuevas estaciones.
- Costo y actualizaciones: La licitación estableció una tarifa de referencia de 4.000 pesos. Además, el sistema contempla ajustes trimestrales mediante una fórmula polinómica que considera costos mayoristas, minoristas y de la construcción. También se prevén aumentos adicionales vinculados al cumplimiento de etapas de obras obligatorias y de rehabilitación.
- Cambios en otros tramos: Hacia el sur, entre Rosario y Angélica, también se sumarán dos cabinas a las existentes, lo que implica que un usuario que viaje de Rosario a Rafaela pasará de pagar un peaje a pagar dos (uno en la zona de Totoras y otro en Angélica)
