En la sesión del Concejo Municipal desarrollada en la mañana de este jueves, los ediles aprobaron por mayoría -La Libertad Avanza no votó a favor- la reducción de velocidad en el bulevar Santa Fe de Rafaela, entre Constitución-Tucumán y 9 de Julio-Lavalle, y alrededor de la Plaza 25 de Mayo.
Se trata de un proyecto que estaba previsto implementar durante la gestión anterior (2023), con el entonces intendente Luis Castellano, pero la iniciativa nunca llegó al Concejo y, tras el cambio de signo político, quedó en la nada. Ahora, a partir de enero de 2027, comenzará a implementarse la Zona 30.
La concejala María Paz Caruso explicó que el proyecto fue trabajado junto al Ejecutivo y que originalmente contemplaba otros sectores de la ciudad, aunque finalmente quedó delimitado al bulevar Santa Fe y el entorno de la Plaza 25 de Mayo.
“Las velocidades son la principal causa de los accidentes. Siempre decimos que el que hace las cosas bien tal vez tiene un accidente por culpa de alguien que no lo hace bien, que tiene excesos de velocidad”, sostuvo.
Caruso señaló que en el tramo de bulevar Santa Fe alcanzado por la medida actualmente se puede circular hasta 60 kilómetros por hora, debido a que se trata de una avenida, mientras que en las calles la máxima es de 40 km/h.
La edil remarcó que la intención es avanzar de manera progresiva y con medidas que puedan ser controladas. En ese sentido, destacó las intervenciones urbanas realizadas en el área central, como el achicamiento de la calzada alrededor de la Plaza 25 de Mayo, que también apuntan a disminuir las velocidades.
“Me parece que es bueno que desde el Ejecutivo y el Legislativo trabajemos en conjunto”, afirmó, y explicó que la nueva normativa permitirá al Municipio avanzar con otras intervenciones destinadas a reducir la velocidad en el área central.
Los cruces con mayor accidentología
Caruso también puso el foco en los datos del Observatorio Vial y señaló que los cruces con mayor cantidad de accidentes se encuentran dentro del sector alcanzado por la medida.
“Recordemos que los cruces con mayor accidentología están en este sector. En calle Saavedra y bulevar Santa Fe, y San Lorenzo y bulevar Santa Fe, hay alrededor de entre 11 y 14 accidentes por año”, detalló.
En ese sentido, sostuvo que la información recopilada por el Observatorio Vial debe servir para diseñar nuevas políticas de prevención.
“Sabemos los sectores con más accidentología, sabemos los horarios, sabemos dónde hay víctimas fatales, las edades de esas víctimas y el género. Esa información nos tiene que ayudar a construir distintas medidas, entre ellas las legislativas”, explicó.
La concejala remarcó además que la reducción de velocidad debe estar acompañada por campañas de concientización, señalización y controles. “La idea no es que se realicen multas exclusivamente porque no respetás la velocidad, sino ir concientizando”, señaló.
Cómo se controlará la velocidad
Consultada sobre la necesidad de incorporar cinemómetros, Caruso indicó que desde el Municipio le señalaron que actualmente no cuentan con ese tipo de dispositivos, aunque evalúan utilizar las cámaras de videovigilancia y sumar tecnología.
También mencionó la importancia de la cartelería y la señalización horizontal y vertical para advertir a los conductores sobre las nuevas velocidades máximas.
“La cartelería, la señalización vertical, la señalización horizontal hacen lo suyo y, por supuesto, después sumar tecnología para poder ir hacia el control”, sostuvo.
“Bajar la velocidad está comprobado que disminuye la accidentología”
Ante los cuestionamientos de La Libertad Avanza sobre un posible impacto en la circulación del tránsito, Caruso rechazó que la medida vaya a generar un bloqueo o mayor congestión.
“No, para nada. Porque muchas veces hoy por hoy se puede ir a 60 y tienen los grados más altos de accidentología”, afirmó.
La concejala recordó además las intervenciones realizadas en otras arterias de la ciudad, como avenida Santa Fe y avenida Luis Fanti, donde se incorporaron semáforos y otras modificaciones.
“Bajar la velocidad está comprobado que disminuye la accidentología”, insistió.
Finalmente, Caruso señaló que el Ejecutivo podrá ampliar la Zona 30 a otros sectores de la ciudad mediante decretos, una vez que se evalúe el funcionamiento de la medida.
“Después, el Ejecutivo, a medida que analice la medida, si fue efectiva o no, puede ir sumando otras arterias a través de decretos”, explicó.
