La habilitación de la Variante Rafaela, en agosto de 2023; y la refuncionalización del enlace vial entre la avenida Luis Fanti y esa circunvalación transformaron a Fanti en la principal vía de acceso a la ciudad desde el Oeste y el Sur. De los cerca de dos mil camiones que diariamente ingresan y salen de Rafaela por distintos motivos, una importante proporción lo hace a través de la avenida Luis Fanti.
La consecuencia del incremento del tránsito de camiones es que el hormigón de la calzada de Fanti está registrando un deterioro tan rápido como impactante. Varios paños de asfalto lucen completamente reventados, con imágenes similares a lo que sucedió en Lisandro de la Torre, donde esta semana tuvo que comenzar un proceso urgente de repavimentación debido a que el paso constante de camiones tornó algunos sectores en prácticamente intransitables.
Y todo esto sin poner en la balanza la creciente peligrosidad del tránsito en esa zona, convertida ahora por imperio de los hechos en parte de la traza de circulación del tránsito pesado.
Ausencia de planificación
Todo este problema era perfectamente previsible con sólo mirar el mapa de la ciudad. En el mismo momento en que se diseñó la Variante Rafaela, quedó claro que surgirían dos problemas: no había un enlace pavimentado con el desvío del tránsito pesado (que sería la traza de la ruta 70 a través del Norte de la ciudad) y tampoco habría un ingreso directo desde la Variante con la Terminal de Ómnibus, a través de un nudo vial a la altura de Ernesto Salva similar al que existe en el cruce con el Camino 5 o con la propia Luis Fanti.
¿Pudo haberse discutido técnicamente esta cuestión manteniendo el presupuesto? Pudo. Hoy la Variante tiene un puente a la altura del cruce con las vías muertas del Ferrocarril Belgrano. Pensar que esa traza pueda recuperarse para el tránsito ferroviario es mucho más que una utopía. ¿No se pudo utilizar ese presupuesto extra para diseñar una solución más amigable para asegurar un ingreso directo a la Terminal? Pregunta, nada más.
Más cerca en el tiempo, por pedido e insistencia del Centro Comercial e Industrial de Rafaela y la Región, se pavimentó el Camino Público 6. Es un gran aporte para impulsar el desarrollo del área industrial, consolidar el PAER y todo lo que ya sabemos que se dijo en su momento. Pero volviendo a la idea de mirar el mapa de la ciudad: ¿no hubiera sido prioritario pavimentar el Camino 5, que tiene un distribuidor de tránsito seguro y vías de acceso directas a la autopista?
La realidad innegable
Hoy la realidad innegable es que muchos camiones que vienen del Sur de la ciudad entran a Rafaela por Luis Fanti incluso para ir hacia el área industrial del Norte: es mucho más directo hacer Luis Fanti y avenidas urbanas Angela de la Casa e Intendente Zóbboli (extraza urbana de la 34) que entrar por el distribuidor del Camino 5, tomar la colectora para ingresar al área industrial por el Camino 6. Se pierde tiempo y hay que hacer maniobras incómodas para camiones grandes. Al mismo PAER no se puede entrar directamente desde el Camino 6; y los recolectores y camiones con contenedores son los principales usuarios de ese camino. Para todos sería mucho más funcional tener pavimentado el Camino 5.
Ahora, el problema de Luis Fanti ya está instalado. Costará mucho dinero poner en condiciones la calzada otra vez. Y deberá hacerlo el municipio, con el dinero de los contribuyentes rafaelinos.
Mirar el mapa de Rafaela. Planificar con visión de futuro. Incluso hacer "lobby" con el mapa en la cabeza. No parece mucho pedir.
